第1319章 这才是未来
告别了魏天明,王大志立刻陈耕汇报了这件事——反正老板之前已经将吵醒了,估摸着这会儿还没睡着,王大志觉得再吵一次也不算什么。
昌飞想要让商飞几天在AI-222核心机的基础上做一款涡轮轴发动机,给他们的直-8配
王大志汇报的这个情况,让陈耕有些意外,他沉吟了一下,没有立刻回答,而是向王大志反问道:“你怎么看这件事?”
“我觉得魏总工说的有道理。”
“哦?”
“西飞对运-7系列飞机很重视,”王大志说道:“我刚刚过完年那会儿,在一个行业内的会议上,我和西飞的一些领导聊过运-7,他们对运-7在民用航空市场上的未来十分看好,认为在的未来十年时间里,国外国内起码能够卖掉200架各型运-7,如果是200架运-7,再算上备用的发动机,单单西飞一家就能消化掉460台发动机,再算上国际市场,前景很乐观。
此外,咱们还可以学着普·惠加拿大那样,在PT6核心机的基础上发展出涡轮螺旋桨的A型和涡轮轴的B型,AI-222-25的核心机的潜力不错,功率范围从1500马力可以一直涵盖至4000马力,跨越了两个功率级别,最重要的是,咱们可以拿下直-8和武直-9的发动机订单,您也知道,直-8上面那台涡轴-6发动机的可靠性和故障率让上面实在是太头疼了。
至于武直-9,因为涡轴-8的动力不足,根据咱们的计算,想要达到上面的火力要求,不但不能加装装甲来保护乘员、不能加装夜视系统,还得减重,如果有1500马力哪怕是1200马力的涡轮轴发动机,也不是问题了,完全可以做成‘完全体’的武装直升机……”
陈耕沉吟起来,他也知道军方受够了涡轴-6。
涡轴-6的可靠性有多让军方头疼呢?
给大家说其中一个最关键的指标就知道了:首翻期和翻修间隔。
涡轴-6以及涡轴-6A的首翻期以及翻修间隔只有600个小时,也就是说,这发动机使用600个小时之后就就必须大修了,否则这台发动机就无法继续使用。
这个数据别说与首翻期已经达到了6000个小时的的美国神机T700、以及首翻期为2500个小时的普·惠加拿大的PT6A系列、PT6B系列以及PW124/125/126/127系列相比了,即便是与咱们自己的一些发动机相比也是大大的不如:82年以后生产的轰-6轰炸机上的涡喷-8涡轮喷气发动机的首翻期,都已经到了800个小时。
AI-222-25涡扇发动机好歹也有1500个小时的大修间隔呢,如果以AI-222-25的核心机为基础研制涡轮轴发动机和涡桨发动机,这大修间隔怎么着也不能低于1500个小时吧?
“这样吧……”
沉吟了好一会之后,陈耕终于开口了:“你们先内部讨论一下,然后做一份详细的调研和分析报告,对这一功率级别的涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机在国内、国外的市场情况做个摸排,看看咱们能在这其中分到多大的一块蛋糕,等这一切都摸清楚了,咱们再讨论做不做的问题。”
“明白,”王大志立刻应道:“董事长您放心,我们一定严密的对市场情况进行分析和调研。”
这个项目不上也就罢了,一旦确定要上马,需要的研发经费起码以10亿为单位来计算,如果这个项目上马之后不成功,赔了,那就更惨,别说现在的商飞集团还称不上是财大气粗了,就算是真正财大气粗的罗尔斯·罗伊斯、通用电气以及普拉特·惠特尼三巨头,也不敢一拍脑袋,说“这项目老子上了”,必须要有一个严谨、可靠的产品市场调研和分析才行。
“那就去做吧,”陈耕鼓励的道:“老王,如果你的建议可行,咱们公司也算是又添加一个拳头产品,这么一来,集团再返聘你回来担任顾问,就谁也说不出什么不是了。”
对啊!
王大志一下子反应过来:自己马上就要到退休的年龄了,虽然自己感觉精神头不错,身体也可以,但现在不知道有多少人在盯着自己屁股下面的那张椅子呢,十有八九自己就要到点退休。
忙活了一辈子,这骤然退下来,要说王大志心里没点儿恐惧和不甘,那是不可能的,可这会儿陈耕的话一下子提醒了他:没错,只要我把这件事给办成了,集团还可以返聘我担任顾问啊,以我的成绩,谁能说什么?
他立刻道:“董事长您尽管放心,这个项目我亲自盯着。”
“加油!”
又说了几句话,陈耕这才挂了电话。
电话挂了,陈耕却沉吟起来,他对于涡桨版的衍生型号却不是那么看好,别人不知道运-7系列的发展情况,可陈耕知道啊,不管是现在投入使用了的运7-100还是正在试飞的运7-100,亦或者是后面的新舟60、新舟600、新舟700,销售情况都不是很乐观,在国内的支线航空被铁路死死的压住了的情况下,运7系列飞机在国内基本上就没有什么前景可言,全靠政策和行政命令才能卖掉几架,至于国外市场,呵呵……
欧美市场是不要想了,只能卖给非洲和南美的穷兄弟,而以非洲和南美那些穷B航空公司的个性,他们舍得对运7好好保养和维护?
运七以及后续的新舟60/600系列在海外用户出国的几次航空事故,几乎全都是因为这些第三世界的穷B航空公司对飞机的使用和维护不当造成的——或者说,他们根本就没有什么维护——可这么一来,反倒是越发的败坏了让华夏产飞机的名声。
有ATR和福克这样强劲的对手,除了政治性的购买之外,运7怎么可能竞争的过?
至于福克公司,没错,陈耕是福克公司大股东,但他首先要为福克公司的利益负责,在同等可比的情况下福克公司才会为自己的福克F28换用AI-222-25的涡桨版本——这还不知道要等到什么时候。
不过,虽然对涡桨版不看好,可对于涡轴版,想到直-8、武直-9以及未来的直-10、直-19、AC313,陈耕就忍不住兴奋起来:这才是未来啊。
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昌飞想要让商飞几天在AI-222核心机的基础上做一款涡轮轴发动机,给他们的直-8配
王大志汇报的这个情况,让陈耕有些意外,他沉吟了一下,没有立刻回答,而是向王大志反问道:“你怎么看这件事?”
“我觉得魏总工说的有道理。”
“哦?”
“西飞对运-7系列飞机很重视,”王大志说道:“我刚刚过完年那会儿,在一个行业内的会议上,我和西飞的一些领导聊过运-7,他们对运-7在民用航空市场上的未来十分看好,认为在的未来十年时间里,国外国内起码能够卖掉200架各型运-7,如果是200架运-7,再算上备用的发动机,单单西飞一家就能消化掉460台发动机,再算上国际市场,前景很乐观。
此外,咱们还可以学着普·惠加拿大那样,在PT6核心机的基础上发展出涡轮螺旋桨的A型和涡轮轴的B型,AI-222-25的核心机的潜力不错,功率范围从1500马力可以一直涵盖至4000马力,跨越了两个功率级别,最重要的是,咱们可以拿下直-8和武直-9的发动机订单,您也知道,直-8上面那台涡轴-6发动机的可靠性和故障率让上面实在是太头疼了。
至于武直-9,因为涡轴-8的动力不足,根据咱们的计算,想要达到上面的火力要求,不但不能加装装甲来保护乘员、不能加装夜视系统,还得减重,如果有1500马力哪怕是1200马力的涡轮轴发动机,也不是问题了,完全可以做成‘完全体’的武装直升机……”
陈耕沉吟起来,他也知道军方受够了涡轴-6。
涡轴-6的可靠性有多让军方头疼呢?
给大家说其中一个最关键的指标就知道了:首翻期和翻修间隔。
涡轴-6以及涡轴-6A的首翻期以及翻修间隔只有600个小时,也就是说,这发动机使用600个小时之后就就必须大修了,否则这台发动机就无法继续使用。
这个数据别说与首翻期已经达到了6000个小时的的美国神机T700、以及首翻期为2500个小时的普·惠加拿大的PT6A系列、PT6B系列以及PW124/125/126/127系列相比了,即便是与咱们自己的一些发动机相比也是大大的不如:82年以后生产的轰-6轰炸机上的涡喷-8涡轮喷气发动机的首翻期,都已经到了800个小时。
AI-222-25涡扇发动机好歹也有1500个小时的大修间隔呢,如果以AI-222-25的核心机为基础研制涡轮轴发动机和涡桨发动机,这大修间隔怎么着也不能低于1500个小时吧?
“这样吧……”
沉吟了好一会之后,陈耕终于开口了:“你们先内部讨论一下,然后做一份详细的调研和分析报告,对这一功率级别的涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机在国内、国外的市场情况做个摸排,看看咱们能在这其中分到多大的一块蛋糕,等这一切都摸清楚了,咱们再讨论做不做的问题。”
“明白,”王大志立刻应道:“董事长您放心,我们一定严密的对市场情况进行分析和调研。”
这个项目不上也就罢了,一旦确定要上马,需要的研发经费起码以10亿为单位来计算,如果这个项目上马之后不成功,赔了,那就更惨,别说现在的商飞集团还称不上是财大气粗了,就算是真正财大气粗的罗尔斯·罗伊斯、通用电气以及普拉特·惠特尼三巨头,也不敢一拍脑袋,说“这项目老子上了”,必须要有一个严谨、可靠的产品市场调研和分析才行。
“那就去做吧,”陈耕鼓励的道:“老王,如果你的建议可行,咱们公司也算是又添加一个拳头产品,这么一来,集团再返聘你回来担任顾问,就谁也说不出什么不是了。”
对啊!
王大志一下子反应过来:自己马上就要到退休的年龄了,虽然自己感觉精神头不错,身体也可以,但现在不知道有多少人在盯着自己屁股下面的那张椅子呢,十有八九自己就要到点退休。
忙活了一辈子,这骤然退下来,要说王大志心里没点儿恐惧和不甘,那是不可能的,可这会儿陈耕的话一下子提醒了他:没错,只要我把这件事给办成了,集团还可以返聘我担任顾问啊,以我的成绩,谁能说什么?
他立刻道:“董事长您尽管放心,这个项目我亲自盯着。”
“加油!”
又说了几句话,陈耕这才挂了电话。
电话挂了,陈耕却沉吟起来,他对于涡桨版的衍生型号却不是那么看好,别人不知道运-7系列的发展情况,可陈耕知道啊,不管是现在投入使用了的运7-100还是正在试飞的运7-100,亦或者是后面的新舟60、新舟600、新舟700,销售情况都不是很乐观,在国内的支线航空被铁路死死的压住了的情况下,运7系列飞机在国内基本上就没有什么前景可言,全靠政策和行政命令才能卖掉几架,至于国外市场,呵呵……
欧美市场是不要想了,只能卖给非洲和南美的穷兄弟,而以非洲和南美那些穷B航空公司的个性,他们舍得对运7好好保养和维护?
运七以及后续的新舟60/600系列在海外用户出国的几次航空事故,几乎全都是因为这些第三世界的穷B航空公司对飞机的使用和维护不当造成的——或者说,他们根本就没有什么维护——可这么一来,反倒是越发的败坏了让华夏产飞机的名声。
有ATR和福克这样强劲的对手,除了政治性的购买之外,运7怎么可能竞争的过?
至于福克公司,没错,陈耕是福克公司大股东,但他首先要为福克公司的利益负责,在同等可比的情况下福克公司才会为自己的福克F28换用AI-222-25的涡桨版本——这还不知道要等到什么时候。
不过,虽然对涡桨版不看好,可对于涡轴版,想到直-8、武直-9以及未来的直-10、直-19、AC313,陈耕就忍不住兴奋起来:这才是未来啊。
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