第1033章 又是好大一笔收入
20亿美元?
还是至少?
陈耕的眉头忍不住皱了一下,别说是1993年的今年,就算是20年后乃至30年后,这仍然是一笔庞大的数字,眼看着MD-12却是有起来的迹象,陈耕却是有一点心动了:如果MD-12能够威胁到波音747的市场地位,从“枢纽-枢纽”这一洲际大型宽体客机市场咬下一块肉来,这笔生意就做得。
想了很久,陈耕终于开口问道:“按照你们的计算,MD-12要生产多少架才能够实现盈亏平衡?”
之前小麦克唐纳曾经说过一次,但具体的数字陈耕记不清了。
听到陈耕的这个问题,小麦克唐纳感觉自己的心都要跳出来了,他强忍着激动对陈耕说道:“180架。”
“180架?”陈耕的眉头顿时皱了起来。
之所以皱眉,是因为陈耕记得另外一款与波音747竞争的机型:空客A380的盈亏平衡点是440架,同为真双层洲际客机的空客A380需要卖出去440架才能够实现盈亏平衡,而麦道的MD-12之需要卖掉180架就能够盈亏平衡了吗?虽然两者的研发时间不一样,空客A380研发时通货膨胀的比较厉害,但这也差的太多了吧?
不过仔细一想,空客A380的盈亏平衡点之所以这么高,是因为这款史无前例的巨大飞机的研发投入很高,空客A380的研发成本是多少呢?
高达250亿美元!
简直吓死个人。
这么大的研发投入,去掉单机2亿多美元的制造成本,可不得生产制造400多架之后才能够把研发成本收回来么。
当然,严格来说,与麦道MD-12和波音747相比,空客A380其实是比他们高了一个级别的机型,这一点从这三款飞机的最大起飞重量上就能看的出来:空客A380的最大起飞重量达到了575吨,创造了民用飞机最大起飞重量之最,而正在设计当中的麦道MD-12的最大起飞重量则只有430吨,而最新的第二代波音747、也就是波音747-400的最大起飞重量只有396.89吨,MD-12和波音747才是一个级别的。
所以严格来说,空客A380的研发成本更高也是可以理解的,而既然是低了一个级别,又有了此前几十年在DC-10、MD-11以及C-17军用运输机上的技术积累,研发成本自然也就会成倍的降低。
倒是小麦克唐纳,看着陈耕紧皱的眉头,以为陈耕对自己的回答不满意,连忙解释道:“20亿美元已经是最低了,哪怕是让有制造这种大型客机经验的波音来研发这么一款飞机,研发成本也不可能低于这个数字……”
“我说的不是这个,”陈耕摆摆手:“我担心的是,这个盈亏平衡点……哪怕能够预售出去50架也是好的。”
“50架?”小麦克唐纳叹了口气,苦笑起来:“哪怕是能够签50架的意向订单呢,我也不担心它了。”
陈耕眨眨眼,仔细想了一下,总算是明白了小麦克唐纳的意思:如果麦道能够获得50架MD-12的订单,哪怕只是意向订单,这个项目就算是起来了,只要好好地运作,达到180架的盈亏平衡点也就不是什么困难的事,但问题是,,麦道上哪儿找这50架的订单去?
这样的承诺,陈耕也不敢许,他叹了口气:“这样啊……”
小麦克唐纳的眼里面有些失望:如果费尔南德斯能够答应,那就太好了。
陈耕却是话题一转,向小麦克唐纳问道:“MD-11现在拿到多少订单了?”
一说起这件事,小麦克唐纳的表情更加黯然了:“62架。”
听到这个数字,陈耕就忍不住叹了口气:这个数字实在是太惨了!
要知道,麦道在1986年雄心勃勃的宣布MD-11计划的时候,他们高调的宣称MD-11能够卖掉超过700架,这其中刨除吹牛的成分,所有人、包括小麦克唐纳本人都觉得卖掉500架MD-11不成问题,可就现在这个订单发展趋势,恐怕最终到停产的时候总产量能不能达到250架都是问题。
陈耕本来是不想管这么多的,可一想到MD-11这面大旗绝对不能倒下,陈耕还是对小麦克唐纳说道:“我觉得,MD-11必须做出调整了。”
“啊?”小麦克唐纳一怔:“调整?怎么调整?”
陈耕道:“我记得MD-11一开始的订单情况还是不错的,之所以订单量迅速下降,是不是有很多之前有意向的航空公司取消了订单?”
小麦克唐纳叹了口气,虽然没有说话,但这就算是默认了。
陈耕也没打算掐着小麦克唐纳的脖子逼他一定要承认,说道:“我注意到,和DC-10一样,MD-11又出了几次事故,我相信各大航空公司之所以取消订单,与MD-11在气动布局上与DC-10高度相似有很大的关系,所以,md-11要想卖得好,就必须重新调整DC-10/MD-11最为人诟病的地方:三发布局,从三发改两发,或者改四发,不过我更加倾向于改两发,即只保留机翼下的两台发动机。”
“你开什么玩笑?”小麦克唐纳诧异的惊叫起来,他觉得陈耕简直就是疯了:“MD-11的设计,要求它的总推力必须达到至少800KN,要么使用四台JT9D-219、RB211或者早期型CF6这样的发动机,还要么就使用现在的三台CF6-80或者PW4000,可使用4台发动机根本就没有什么经济性可言,双发?现在根本就没有单台最大推力能够达到400KN的发动机,3发布局是我们经过长时间的讨论才确定的……”
“那就降低最大起飞重量、降低最大航程啊,”小麦克唐纳的话还没说完,陈耕就打断了他的话,说道:“空客的A330可就是双发布局,A330的翼展和MD-11差不多,机身长度也和MD-11差不多,虽然空客A330的最大起飞重量比MD-11轻了30多吨,但一台CF6-80发动机就有多重?在去掉20多吨的航空燃油,这飞机不就飞起来了吗?
这么一来,MD-11和DC-10最为人诟病的安全性的问题不久解决了吗?”
“……”
小麦克唐纳听的脑门上青筋直跳:还能这么操作?
“怎么就不能这么操作了?”陈耕没好气的道:“你也知道,A330和A340根本就是一对姊妹机型,双发、航程较短的A330负责飞跨大西洋航班,四发的A340负责飞跨太平洋航班,两者共用同一套航电系统和驾驶舱,飞A330的机组只要经过短时间的简单培训立刻就能上A340机组,反之也是如此,就你看现在各家航空公司对A330/A340这种姊妹机型多么认可?
既然航空公司都认可,我就奇怪了,你们为什么不跟着学?难道你们做飞机不是为了赚钱,而是逼着航空公司和用户适应你们的习惯?在我看来,MD-11也完全可以开发出一个双发和四发的姊妹机型,难道是MD-11改双发和四发很难?也不用啊,机身和主翼根本不用变,无非就是去掉了尾部的那个发动机之后重新设计一下垂尾的事而已,了不起就是再重新匹配一下平尾,能花多少钱?
可只要匹配好了,最多有20架的订单就补回来了吧?”
“……”
小麦克唐纳一句话也说不出来,只是他的心里头宛如翻江倒海一般。
空客A3330和A340这对姊妹机型刚刚上市就赢得了大量订单的消息,曾经一度让自己羡慕的不行,并且感慨为什么这种好事没有落在自己的头上,而麦道更是诸事不顺,可现在听陈耕这么一说,他忽然觉得自己很蠢:对啊,虽然这么一改,整个工程量也不小,可相比于重新研发和设计一款全新的飞机,其实当真是多花不了多少钱,而且,这么简单浅显的道理,自己之前为什么没想到?
倒不是小麦克唐纳此前没想到,只是提这个建议的人不是陈耕罢了。
在最初的震撼之后,小麦克唐纳深吸了一口气:“费尔南德斯,你觉得这么做,真的可行?”
陈耕笑了笑,道:“这个问题你不应该问我,你应该先组织一个分析小组,把这么改进需要的成本做出来,看看一架双发的MD-11要多少钱,4发的远程洲际型又要多少钱,相比于原来的MD-11,新机型的竞争优势和燃油经济性优势又在哪里,采购成本的变化又有多大的幅度。然后拿着这份资料,把各家航空公司的相关负责人请过来,让他们看到你们的诚意,这问题不就解决了吗?”
小麦克唐纳:“呃……”
“另外呢,给你们一个建议,千万别忽略了老客户,”陈耕接着说道:“如果技术上可行、并且成本允许的话,你们最好在设计之初就考虑到为老客户进行升级的需求,并且直接涵盖到以前的DC-10,哪怕只是将三发改双发呢……”
小麦克唐纳急忙打断陈耕的话,道:“您的意思,是将以前的DC-10也改成双发?”
“这有什么问题吗?”陈耕看着小麦克唐纳,说道:“事实上我觉得DC-10的改装可是一笔大生意,不知道多少航空公司一边舍不得退役DC-10,一边又对DC-10糟糕的飞行记录瑟瑟发抖呢,如果你们推出一个有偿升级包,估计最高兴的就是他们。”
有偿帮那些还在使用DC-10的客户升级为双发系统?
小麦克唐纳的心里只有大大的“卧槽!”两个字!
只是在“卧槽!”的同时,小麦克唐纳的心里头却是非常不争气的心动了:一直到停产的时候,DC-10总共生产了1000多架,现在停产没几年,也就是说市场上还有上千架DC-10在正常运营,去掉其中对这种改装无所谓的货运型,那些客运型的DC-10都是麦道潜在的客户,哪怕其中有一半的客户选择对DC-10进行改装……
非但如此,小麦克唐纳还举一反三:更老的DC-10都可以改装,刚刚卖出去没几年的MD-11是不是也可以改装?这么一来,不但让麦道避免了指责,还能塑造出一个“为客户负责”的形象,啧……
小麦克唐纳的嘴角流下了晶莹的口水:他发现,这将会是好大一笔钱!
终于反应过来的小麦克唐纳有些恼火:“你怎么不早说?”
——————————————
PS:兄弟们不好意思,请稍等几分钟。
陈耕笑了笑,道:“这个问题你不应该问我,你应该先组织一个分析小组,把这么改进需要的成本做出来,看看一架双发的MD-11要多少钱,4发的远程洲际型又要多少钱,相比于原来的MD-11,新机型的竞争优势和燃油经济性优势又在哪里,采购成本的变化又有多大的幅度。然后拿着这份资料,把各家航空公司的相关负责人请过来,让他们看到你们的诚意,这问题不就解决了吗?”
小麦克唐纳:“呃……”
“另外呢,给你们一个建议,千万别忽略了老客户,”陈耕接着说道:“如果技术上可行、并且成本允许的话,你们最好在设计之初就考虑到为老客户进行升级的需求,并且直接涵盖到以前的DC-10,哪怕只是将三发改双发呢……”
小麦克唐纳急忙打断陈耕的话,道:“您的意思,是将以前的DC-10也改成双发?”
“这有什么问题吗?”陈耕看着小麦克唐纳,说道:“事实上我觉得DC-10的改装可是一笔大生意,不知道多少航空公司一边舍不得退役DC-10,一边又对DC-10糟糕的飞行记录瑟瑟发抖呢,如果你们推出一个有偿升级包,估计最高兴的就是他们。”
有偿帮那些还在使用DC-10的客户升级为双发系统?
小麦克唐纳的心里只有大大的“卧槽!”两个字!
只是在“卧槽!”的同时,小麦克唐纳的心里头却是非常不争气的心动了:一直到停产的时候,DC-10总共生产了1000多架,现在停产没几年,也就是说市场上还有上千架DC-10在正常运营,去掉其中对这种改装无所谓的货运型,那些客运型的DC-10都是麦道潜在的客户,哪怕其中有一半的客户选择对DC-10进行改装……
非但如此,小麦克唐纳还举一反三:更老的DC-10都可以改装,刚刚卖出去没几年的MD-11是不是也可以改装?这么一来,不但让麦道避免了指责,还能塑造出一个“为客户负责”的形象,啧……
小麦克唐纳的嘴角流下了晶莹的口水:他发现,这将会是好大一笔钱!
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还是至少?
陈耕的眉头忍不住皱了一下,别说是1993年的今年,就算是20年后乃至30年后,这仍然是一笔庞大的数字,眼看着MD-12却是有起来的迹象,陈耕却是有一点心动了:如果MD-12能够威胁到波音747的市场地位,从“枢纽-枢纽”这一洲际大型宽体客机市场咬下一块肉来,这笔生意就做得。
想了很久,陈耕终于开口问道:“按照你们的计算,MD-12要生产多少架才能够实现盈亏平衡?”
之前小麦克唐纳曾经说过一次,但具体的数字陈耕记不清了。
听到陈耕的这个问题,小麦克唐纳感觉自己的心都要跳出来了,他强忍着激动对陈耕说道:“180架。”
“180架?”陈耕的眉头顿时皱了起来。
之所以皱眉,是因为陈耕记得另外一款与波音747竞争的机型:空客A380的盈亏平衡点是440架,同为真双层洲际客机的空客A380需要卖出去440架才能够实现盈亏平衡,而麦道的MD-12之需要卖掉180架就能够盈亏平衡了吗?虽然两者的研发时间不一样,空客A380研发时通货膨胀的比较厉害,但这也差的太多了吧?
不过仔细一想,空客A380的盈亏平衡点之所以这么高,是因为这款史无前例的巨大飞机的研发投入很高,空客A380的研发成本是多少呢?
高达250亿美元!
简直吓死个人。
这么大的研发投入,去掉单机2亿多美元的制造成本,可不得生产制造400多架之后才能够把研发成本收回来么。
当然,严格来说,与麦道MD-12和波音747相比,空客A380其实是比他们高了一个级别的机型,这一点从这三款飞机的最大起飞重量上就能看的出来:空客A380的最大起飞重量达到了575吨,创造了民用飞机最大起飞重量之最,而正在设计当中的麦道MD-12的最大起飞重量则只有430吨,而最新的第二代波音747、也就是波音747-400的最大起飞重量只有396.89吨,MD-12和波音747才是一个级别的。
所以严格来说,空客A380的研发成本更高也是可以理解的,而既然是低了一个级别,又有了此前几十年在DC-10、MD-11以及C-17军用运输机上的技术积累,研发成本自然也就会成倍的降低。
倒是小麦克唐纳,看着陈耕紧皱的眉头,以为陈耕对自己的回答不满意,连忙解释道:“20亿美元已经是最低了,哪怕是让有制造这种大型客机经验的波音来研发这么一款飞机,研发成本也不可能低于这个数字……”
“我说的不是这个,”陈耕摆摆手:“我担心的是,这个盈亏平衡点……哪怕能够预售出去50架也是好的。”
“50架?”小麦克唐纳叹了口气,苦笑起来:“哪怕是能够签50架的意向订单呢,我也不担心它了。”
陈耕眨眨眼,仔细想了一下,总算是明白了小麦克唐纳的意思:如果麦道能够获得50架MD-12的订单,哪怕只是意向订单,这个项目就算是起来了,只要好好地运作,达到180架的盈亏平衡点也就不是什么困难的事,但问题是,,麦道上哪儿找这50架的订单去?
这样的承诺,陈耕也不敢许,他叹了口气:“这样啊……”
小麦克唐纳的眼里面有些失望:如果费尔南德斯能够答应,那就太好了。
陈耕却是话题一转,向小麦克唐纳问道:“MD-11现在拿到多少订单了?”
一说起这件事,小麦克唐纳的表情更加黯然了:“62架。”
听到这个数字,陈耕就忍不住叹了口气:这个数字实在是太惨了!
要知道,麦道在1986年雄心勃勃的宣布MD-11计划的时候,他们高调的宣称MD-11能够卖掉超过700架,这其中刨除吹牛的成分,所有人、包括小麦克唐纳本人都觉得卖掉500架MD-11不成问题,可就现在这个订单发展趋势,恐怕最终到停产的时候总产量能不能达到250架都是问题。
陈耕本来是不想管这么多的,可一想到MD-11这面大旗绝对不能倒下,陈耕还是对小麦克唐纳说道:“我觉得,MD-11必须做出调整了。”
“啊?”小麦克唐纳一怔:“调整?怎么调整?”
陈耕道:“我记得MD-11一开始的订单情况还是不错的,之所以订单量迅速下降,是不是有很多之前有意向的航空公司取消了订单?”
小麦克唐纳叹了口气,虽然没有说话,但这就算是默认了。
陈耕也没打算掐着小麦克唐纳的脖子逼他一定要承认,说道:“我注意到,和DC-10一样,MD-11又出了几次事故,我相信各大航空公司之所以取消订单,与MD-11在气动布局上与DC-10高度相似有很大的关系,所以,md-11要想卖得好,就必须重新调整DC-10/MD-11最为人诟病的地方:三发布局,从三发改两发,或者改四发,不过我更加倾向于改两发,即只保留机翼下的两台发动机。”
“你开什么玩笑?”小麦克唐纳诧异的惊叫起来,他觉得陈耕简直就是疯了:“MD-11的设计,要求它的总推力必须达到至少800KN,要么使用四台JT9D-219、RB211或者早期型CF6这样的发动机,还要么就使用现在的三台CF6-80或者PW4000,可使用4台发动机根本就没有什么经济性可言,双发?现在根本就没有单台最大推力能够达到400KN的发动机,3发布局是我们经过长时间的讨论才确定的……”
“那就降低最大起飞重量、降低最大航程啊,”小麦克唐纳的话还没说完,陈耕就打断了他的话,说道:“空客的A330可就是双发布局,A330的翼展和MD-11差不多,机身长度也和MD-11差不多,虽然空客A330的最大起飞重量比MD-11轻了30多吨,但一台CF6-80发动机就有多重?在去掉20多吨的航空燃油,这飞机不就飞起来了吗?
这么一来,MD-11和DC-10最为人诟病的安全性的问题不久解决了吗?”
“……”
小麦克唐纳听的脑门上青筋直跳:还能这么操作?
“怎么就不能这么操作了?”陈耕没好气的道:“你也知道,A330和A340根本就是一对姊妹机型,双发、航程较短的A330负责飞跨大西洋航班,四发的A340负责飞跨太平洋航班,两者共用同一套航电系统和驾驶舱,飞A330的机组只要经过短时间的简单培训立刻就能上A340机组,反之也是如此,就你看现在各家航空公司对A330/A340这种姊妹机型多么认可?
既然航空公司都认可,我就奇怪了,你们为什么不跟着学?难道你们做飞机不是为了赚钱,而是逼着航空公司和用户适应你们的习惯?在我看来,MD-11也完全可以开发出一个双发和四发的姊妹机型,难道是MD-11改双发和四发很难?也不用啊,机身和主翼根本不用变,无非就是去掉了尾部的那个发动机之后重新设计一下垂尾的事而已,了不起就是再重新匹配一下平尾,能花多少钱?
可只要匹配好了,最多有20架的订单就补回来了吧?”
“……”
小麦克唐纳一句话也说不出来,只是他的心里头宛如翻江倒海一般。
空客A3330和A340这对姊妹机型刚刚上市就赢得了大量订单的消息,曾经一度让自己羡慕的不行,并且感慨为什么这种好事没有落在自己的头上,而麦道更是诸事不顺,可现在听陈耕这么一说,他忽然觉得自己很蠢:对啊,虽然这么一改,整个工程量也不小,可相比于重新研发和设计一款全新的飞机,其实当真是多花不了多少钱,而且,这么简单浅显的道理,自己之前为什么没想到?
倒不是小麦克唐纳此前没想到,只是提这个建议的人不是陈耕罢了。
在最初的震撼之后,小麦克唐纳深吸了一口气:“费尔南德斯,你觉得这么做,真的可行?”
陈耕笑了笑,道:“这个问题你不应该问我,你应该先组织一个分析小组,把这么改进需要的成本做出来,看看一架双发的MD-11要多少钱,4发的远程洲际型又要多少钱,相比于原来的MD-11,新机型的竞争优势和燃油经济性优势又在哪里,采购成本的变化又有多大的幅度。然后拿着这份资料,把各家航空公司的相关负责人请过来,让他们看到你们的诚意,这问题不就解决了吗?”
小麦克唐纳:“呃……”
“另外呢,给你们一个建议,千万别忽略了老客户,”陈耕接着说道:“如果技术上可行、并且成本允许的话,你们最好在设计之初就考虑到为老客户进行升级的需求,并且直接涵盖到以前的DC-10,哪怕只是将三发改双发呢……”
小麦克唐纳急忙打断陈耕的话,道:“您的意思,是将以前的DC-10也改成双发?”
“这有什么问题吗?”陈耕看着小麦克唐纳,说道:“事实上我觉得DC-10的改装可是一笔大生意,不知道多少航空公司一边舍不得退役DC-10,一边又对DC-10糟糕的飞行记录瑟瑟发抖呢,如果你们推出一个有偿升级包,估计最高兴的就是他们。”
有偿帮那些还在使用DC-10的客户升级为双发系统?
小麦克唐纳的心里只有大大的“卧槽!”两个字!
只是在“卧槽!”的同时,小麦克唐纳的心里头却是非常不争气的心动了:一直到停产的时候,DC-10总共生产了1000多架,现在停产没几年,也就是说市场上还有上千架DC-10在正常运营,去掉其中对这种改装无所谓的货运型,那些客运型的DC-10都是麦道潜在的客户,哪怕其中有一半的客户选择对DC-10进行改装……
非但如此,小麦克唐纳还举一反三:更老的DC-10都可以改装,刚刚卖出去没几年的MD-11是不是也可以改装?这么一来,不但让麦道避免了指责,还能塑造出一个“为客户负责”的形象,啧……
小麦克唐纳的嘴角流下了晶莹的口水:他发现,这将会是好大一笔钱!
终于反应过来的小麦克唐纳有些恼火:“你怎么不早说?”
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PS:兄弟们不好意思,请稍等几分钟。
陈耕笑了笑,道:“这个问题你不应该问我,你应该先组织一个分析小组,把这么改进需要的成本做出来,看看一架双发的MD-11要多少钱,4发的远程洲际型又要多少钱,相比于原来的MD-11,新机型的竞争优势和燃油经济性优势又在哪里,采购成本的变化又有多大的幅度。然后拿着这份资料,把各家航空公司的相关负责人请过来,让他们看到你们的诚意,这问题不就解决了吗?”
小麦克唐纳:“呃……”
“另外呢,给你们一个建议,千万别忽略了老客户,”陈耕接着说道:“如果技术上可行、并且成本允许的话,你们最好在设计之初就考虑到为老客户进行升级的需求,并且直接涵盖到以前的DC-10,哪怕只是将三发改双发呢……”
小麦克唐纳急忙打断陈耕的话,道:“您的意思,是将以前的DC-10也改成双发?”
“这有什么问题吗?”陈耕看着小麦克唐纳,说道:“事实上我觉得DC-10的改装可是一笔大生意,不知道多少航空公司一边舍不得退役DC-10,一边又对DC-10糟糕的飞行记录瑟瑟发抖呢,如果你们推出一个有偿升级包,估计最高兴的就是他们。”
有偿帮那些还在使用DC-10的客户升级为双发系统?
小麦克唐纳的心里只有大大的“卧槽!”两个字!
只是在“卧槽!”的同时,小麦克唐纳的心里头却是非常不争气的心动了:一直到停产的时候,DC-10总共生产了1000多架,现在停产没几年,也就是说市场上还有上千架DC-10在正常运营,去掉其中对这种改装无所谓的货运型,那些客运型的DC-10都是麦道潜在的客户,哪怕其中有一半的客户选择对DC-10进行改装……
非但如此,小麦克唐纳还举一反三:更老的DC-10都可以改装,刚刚卖出去没几年的MD-11是不是也可以改装?这么一来,不但让麦道避免了指责,还能塑造出一个“为客户负责”的形象,啧……
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